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        賽力斯與華為:共筑未來,重塑行業

        導讀這一計劃涉及三個主要資產包:乘用車公司三工廠的存貨、固定資產以及在建工程;乘用車公司三工廠的房屋建筑、在建工程和土地使用權;乘用車公司新橋工廠的建筑物和設備,預計總價值達45億。

        2023年10月19日,江淮汽車(SH: 600418)八屆十二次董事會通過了一項“資產轉讓計劃”。

        這一計劃涉及三個主要資產包:乘用車公司三工廠的存貨、固定資產以及在建工程;乘用車公司三工廠的房屋建筑、在建工程和土地使用權;乘用車公司新橋工廠的建筑物和設備,預計總價值達45億。

        這一舉措旨在轉讓與蔚來合作生產電動車相關的資產,包括蔚來F1工廠和F2工廠。

        此外,有消息稱,江淮與華為的合作項目“百萬級問界MPV”將于2024年Q2開始量產。

        回顧2016年,這一年對江淮汽車來說可謂“尖峰時刻”。

        首先是銷量飆升,全年銷售各類汽車達到了64.3萬輛,其中包括36.7萬輛乘用車和27.6萬輛商用車。

        其次,財年營收達到創紀錄的524.9億,扣除非經常性損益后的凈利潤達到8.44億。

        第三,公司大力進軍新能源汽車市場,全年銷售新能源車輛1.84萬輛,同比增長了75%。

        第四,公司取得了對外合作方面的重大突破,宣稱與蔚來牽手、與大眾聯姻,為公司的發展創造更大空間。

        然而,在隨后的六七年里,江淮汽車遭遇了一系列挫折,不得不告別蔚來,尋求新的合作伙伴,而華為成了他們的新選擇。

        2023年3月,華為再次宣布不會自行生產汽車,這一決定由公司創始人任正非親自簽署,有效期為五年。

        華為與汽車制造商的合作模式分為三種:標準化零部件模式、Huawei inside(HI)、華為智選。這三種模式按遞進順序排列,而華為在這些合作中主要充當供應商的角色。

        余承東曾表示,華為擅長的是智能化、電力化和聯網化,其核心優勢在于軟件、算法和芯片設計能力。這一技術實力可被形象地稱為“愛因斯坦能力”,而汽車制造商所需的是“愛迪生能力”。

        極少有公司同時具備這兩種能力。例如,蘋果一直未能推出自家汽車,主要原因是其在“愛迪生能力”方面不足;而華為也意識到了這一點,因此決定專注于其“愛因斯坦能力”,不再涉足汽車制造。

        因此,對于汽車制造商來說,華為是提供解決方案的合作伙伴。然而,出于對“失去靈魂”的擔憂以及對智能解決方案對銷量拉動效果的不確定性,華為與合作伙伴的關系并不總是順利。

        目前,華為智選模式中唯一的合作伙伴是賽力斯,而余承東一直全力支持這一合作。

        至于選擇HI模式的合作伙伴,原本包括北汽極狐、長安阿維塔和廣汽埃安。然而,廣汽埃安在華為合作的AH8項目上表現不俗,最終決定轉向“自主研發”,而北汽則升級為華為智選模式,計劃生產高端純電動轎車。

        華為渴望吸引更多汽車制造商成為其合作伙伴,但這需要一步一個腳印。汽車制造商的綜合品牌、技術和銷售情況將其分為不同等級,而華為將重點合作伙伴從五等逐漸提升到三等。目前,一流和二流汽車制造商對于成為華為的合作伙伴而言,依然難上加難。

        然而,困境之下,江淮汽車積極尋求合作,尤其是與賽力斯。賽力斯在汽車市場和股市都表現出色,這將加速兩者的合作進程。對于那些在市場上表現不佳的汽車制造商而言,他們也迫切需要這樣的機會,而現在輪到江淮汽車了。

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